近日有传言说电影《头文字D》2要上映？不知道真假，从05年《头文字D》真人版电影上映到现在，已经10多年了，相信选择GT-R的人可能多少都有点《头文字D》情结吧，何况港版《头文字D》电影拍得还不错，所以小编还是有点期待的~~电影经典对白现在看依然帅炸的两位↓而作为电影中最重要的道具之一——GT-R，也有一段特别出名的段子：刚才我坐你的车发现一个问题，你有没有发现你每次过弯都很不自然？你这辆GT-R虽然转速高，但是车头很重，你每次过弯都会推头，如果你找不到最好的路线，你是斗不过我的。

2016广州车展，新款日产GT-R正式上市，新车共推出四个版本的车型，其售价区间为162.8-172.8万元。

新车在外观、内饰和动力系统上都作了升级。

新款日产GT-R已经于2016年3月开幕的2016纽约车展首发，从造型来看，新款车型在外观上有了大幅度的改进，重新设计的前进气格栅采用了日产家族式V-Motion设计语言，“V”形线条由格栅延伸至发动机盖，也改善了高速行驶时车头的空气动力学表现。

新车车身侧面及车尾部分的改动较小，主要针对侧包围和后保险杠下部的扰流板造型进行了调整和优化，空气动力学表现更佳。

此外，新车还换装了一套新样式的亮黑色轮圈。

内饰方面，新车首次针对内饰进行了重新设计。

新款车型的中控台造型具有更强的层次感，Nappa真皮材料在中控台及座椅上的大量应用也大幅提升了新车的豪华感。

新车配备全新的仪表盘、真皮多功能运动方向盘，内置专业级车辆信息监控的8英寸中控屏也有所升级。

此外，新车还新增了中控旋钮控制区等。

根据车型不同，新款GT-R将采用不同的内饰配色，其中旗舰版车型将会采用动感酷黑内饰；定制版车型则采用豪华红棕内饰；而限量定制版车型则会采用锋尚橙黄内饰。

最重要的应该算是动力方面的提升了。

其3.8L双涡轮增压V6发动机（VR38DETT）的最大输出功率从原先的540马力提升到了555马力，峰值扭矩从628牛·米增加到632牛·米，匹配的传动系统依然为6速双离合变速箱。

对于GT-R大家可能并不陌生，GT-R这三个英文字母组合在一起代表着一台速度机器，那分开又代表什么呢？G：Grand 超级T: Touring 旅行R：Racing 适合用来比赛的车GT-R可以看做超级旅行性能车。

GT-R到目前为止共有6代，前5代都是作为Skyline系列的最强版本出现，就如同奔驰的AMG版本，宝马的M版本。

第六代，日产公司单独成立出GT-R车系，不再作为Skyline系列的最强版本。

要评价GT-R，还得从Skyline系列的诞生开始。

Skyline系列是“Prince Motor”（王子公司）旗下的产品，王子公司是个制造飞机的厂商。

1952年开始生产汽车。

二战后，经济原因与经营不善，日产公司收购了王子公司，自然就得到了Skyline系列。

1收购后的第一代Skyline GT-R（Skyline R27 ，代号PGC-10）这一代Skyline GT-R采用1989cc，双顶置凸轮轴，直列六缸水冷发动机，和R380赛车采用的GE8发动机极为相似。

第一代Skyline GT-R未采用四轮驱动，但在赛场上叱咤风云，在第一代战神诞生之前，日本第一款鼻祖GT跑车的丰田2000GT在赛事中夺得了33场胜利，而1971年推出的战神两门版本（代号为KPGC-10）更是刷新了他的33场胜利，获得50场胜利，GT-R被美誉为“战神”的称号也从这里一代开始。

2第二代Skyline GT-R（Skyline R28，代号KPGC-110）第二代GT-R还是继续沿用上一代的2.0L，直列六缸自然吸气发动机，五速手动，采用拖曳式悬挂系统，重量比上一代重了45KG，由于当时正值石油危机，燃油费用令问津性能车的人比少之又少，所以无论是日本本土还是在澳大利亚的市场都并未见到有多少愿意掏钱买这台KPGC-110的人。

第二代GT-R生不逢时，达不到参赛要求的废气排放标准，而石油危机更是雪上加霜，因此这一代GT-R与上一代相比不免有些黯然失色。

3第三代Skyline GT-R（Skyline R32，代号BNR32）这一代GTR首次采用了直到今天还在被使用的GT-R车系灵魂的矩形头灯和四圆尾灯组设计，2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，型号为RB26DETT，最大输出功率280马力（当时日本限制的最大马力），最大扭矩353Nm，5挡手动变速箱，悬挂系统为前后独立多连杆式，另外新车还拥有独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。

Skyline GT-R R32的0～100km/h加速时间为4.7秒，最高车速超过242km/h。

这代GT-R以教父的形象出现，BNR32可以说是GT-R历史上研发初衷最为单纯的一款，她出现的唯一目的就是参加A组赛事。

俗话说事了拂衣去，深藏功与名，形容这一代GT-R再合适不过了，这让征战东望洋多年的宝马M3只能在后面吃灰。

4第四代Skyline GT-R（Skyline R33，代号BNR33）在上一代BNR32的光环下，这一代GT-R并没有黯然失色，她是第一个在Nurburgring北环圈速跑进8分以内的日本车（圈速7分59），作为新世代的GT-R最重要的技术特征之一的ATTESA E-TS也随之升级，但是由于重量增加，底盘调教不当，因此这一代GT-R并未在人们心中留下深刻的印象。

5第五代Skyline GT-R（Skyline R34，代号BNR34）这一代搭载在的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压发动机(RB26DETT)，2.6L排气量加双涡轮增压，最大输出功率为280ps/6800rpm ，最大扭力为40.0kgm/4400rpm。

但是据日本车迷测试，原装的R34马力至少有300匹，官方宣布的280匹只是为了遵守日本国家规定车辆出厂最大马力不得大于280马力的规定。

2001年，日本官方宣布将在2003年采取更严格的排放法规，并对GTR这类车型采用的大排量高功率引擎做出了特别的限制，因此很多人以为这将会是最后一代战神GT-R，因此厂商开始推出各种限量版和定制版，其中出现了最强版本的GT-R Z-Tune，它是GT-R历史上最贵的车。

6第六代GT-R R35（代号CBAR35）全新一代GT-R脱离原来的Skyline系列，成为一个独立的车系，采用全新的VR38DETT引擎，V6双涡轮增压，540马力，628扭米，发动机中前置，变速箱后置，以抵消过重的车头，变速箱采用六速湿式双离合。

其2014年推出的Nismo版本在纽伯格林刷出7分08秒的傲人成绩，仅次于RadicalSR8 LM 和保时捷918。

看到这里各位对GT-R还感到陌生么？