根正苗红，贴地飞行SAAB从公司起步，到鼎盛，再到衰败，一直都在宣传自己的车子是人车合一，贴地飞行，实际上SAAB这种宣传完全是事出有因的。

二战结束后，造飞机的SAAB改行造车SAAB的全称是瑞典飞机有限公司，它的任务就是为瑞典空军造飞机的，保护二战中作为中立国的瑞典，顺便也出售飞机给其他的二战中立国换点资源。

二战结束后来自瑞典空军飞机订单大量缩减，SAAB为了过日子，寻求更好的发展，决定就改行了。

不过SAAB在当时很谨慎的，在考虑了发动机制造、机械制造、整车制造行业发展的这些销售前景之后，最终选择了整车制造，不是拍脑门来的。

一家造汽车的飞机厂造出来的汽车可以说是根正苗红的贴地飞行的。

用造飞机的理念造车92计划秘密展开，SAAB 92诞生1944年，SAAB公司为了让自己的第一辆车子顺利投产，另一方面为了让当时的汽车巨头放松警惕，秘密的展开了一个以飞机开发代号为命名的汽车研发项目，也就是92计划。

SAAB派出了一个由15名飞机工程师组成的开发小组，来执行这个计划。

瑞典最为杰出的工业设计师之一，Sixten Sason作为总设计师。

优秀的团队成员和精简的人员结构，让SAAB的研发团队拥有极高的沟通效率，不到三年的时间SAAB 92就诞生了。

流体动力学设计被写进SAAB的企业基因它是一台两缸两冲程0.75升排量的前驱轿车，最大马力只有25匹，但是最高时速可以达到每小时105公里，这个秘密就是源自于SAAB的身世了。

SAAB虽然是改行造了汽车，好歹曾经是一家搞飞机的。

他们的职业病就是非常喜欢用流体动力学设计。

就拿SAAB 92来说，设计团队通过风洞实验让SAAB 92的风阻系数变得非常的优秀。

你有可能没什么概念。

我举例，20世纪常见的车子都是方方正正的，像火柴盒一样的箱型车，风阻系数一般在0.8左右，手枪子弹的风阻系数是0.3，「piu」手枪子弹一颗，SAAB 92的风阻系数和子弹差不多，也是0.3。

把造飞机的理念融入造车当中，让SAAB用较低功率的发动机造出一台飞快的小车，也就是这个东西，帮SAAB奠定了运动品牌的一个形象。

随后SAAB 92大卖2万台，这高层爽，猛，流体动力学设计写进企业基因，大家以后都要这么干。

顺利登陆海外市场那么战斗的热血一直是根植于北欧民族的血管中的，想想大斧子。

SAAB 94一上市就一鸣惊人到了1956年，SAAB首款充满战斗气息的跑车SAAB 94上市了。

这是一台贯彻了SAAB理念的敞篷双座跑车。

它凭借着一台小体积三缸双冲程发动机和超流线车身，SAAB硬是在57匹的马力下，榨出了190公里每小时的时速，一鸣惊人。

甚至是在60年后，仍有两台SAAB 94静静的停在SAAB博物馆里面，诉说辉煌的传奇故事。

SAAB出口美国，销量不负众望那SAAB算是靠着独具一格的设计思路把自己的汽车事业越做越大，终于出口到美国了，这日子来了。

1957年12000台SAAB 93带着瑞典人的希望远渡重洋来到美国，SAAB 93果然不负众望，在美国销量出色。

美国直接成了SAAB的最大海外出口市场了。

接下来的SAAB 93 GT、SAAB 96在美国也是一阵大卖，SAAB 96甚至取得了55万总销量的好成绩，厉害了。

理想和现实第一次交锋为了进一步拓展美国市场，SAAB决定为美利坚人民定制一台轿车，也就是后面的SAAB 97，但是这次吃瘪了。

优秀的SAAB 97并不受美国市场待见1966年推出的SAAB 97其实是一台优秀的轿车，玻璃纤维和轻量化底盘设计，配合SAAB独有的空气动力学设计，听起来是没有缺点的。

可是美国人还是对它的祖传二冲程发动机很有意见。

SAAB的发动机其实是脱胎于飞机发动机的，早期的飞机发动机都是二冲程设计的。

这种设计能在最小的空间里面，用最轻的重量输出最大的功率，因为要飞的。

SAAB这种发动机移植到汽车上也是基于这样的考虑。

但是美国的市场是由通用和福特领军引导的，在这两家公司的影响下，美国人的想法不一样。

他普遍就觉得这二冲程发动机噪音很大，很吵的。

你想想坐飞机「嗡嗡嗡」的，烦也烦死了。

排放污染也比较严重，都成为一个固有印象。

换掉发动机的SAAB 97依然成绩优异这个就导致第一代SAAB 97销量惨淡，第一次给SAAB「啪」的一个巴掌，还是现实给打的。

没办法，不得已了。

SAAB只能换下自己引以为傲的二冲程发动机，换上了福特1.5L V4的发动机。

尽管发动机换了，SAAB 97依然在1967年取得了百公里加速12.5秒的好成绩，那个时候算快了。

生命不息，创新不止SAAB不断创新，走向巅峰时代那么在美国初次吃瘪是没有吓住SAAB的，人家战斗民族。

1968年，SAAB推出了SAAB 99，除了头灯、雨刷、侧面碰撞梁这些全球领先的安全设计之外，SAAB还独创了自修复前保险杠，这个黑科技首次给SAAB赢得了国际安全奖项。

1969年，SAAB飞机制造公司吞并了瑞典最大的商用车制造商，叫斯堪尼亚。

这个时候SAAB算是真正走向巅峰时代了。

石油危机爆发，汽车市场陷入黑暗时代上个世纪70年代石油危机爆发，那是一个汽车市场公认的黑暗时代，但是对于SAAB来说这却是最辉煌的时代。

石油危机一来，不少车厂竞相尝试攻克涡轮增压难题了，想想用这个东西可以降低油耗，提高性能，大多数厂家无功而返，搞不出来。

部分生产厂家还说涡轮增压技术是永远不可能用在造车子上面的，不会，不现实的，我们都弄不出来。

原因是涡轮的瞬间介入会产生巨大的压力，会造成其他零部件的损坏，而且涡轮工作的环境温度非常高，对工艺的要求也非常的苛刻。

SAAB攻克涡轮增压难题，迎来辉煌时代然而SAAB工程师Per Gillbrand他不这么觉得，毕竟增压技术最早不就是飞机的技术，我们熟的，我们SAAB以前不就是造飞机的。

就是他，研发涡轮增压汽车发动机。

在排除万难之后，他研发出来一个废气阀门，用来分流发动机不需要的动力，增压器终于稳定的工作在这台汽车发动机上了。

有了涡轮加持，SAAB的四缸发动机最大功率提高了23%，扭矩猛增45%，竟然提供了能够媲美V8发动机的动力。

在1976年的时候，可以说是影响整个汽车工业发展的重大技术突破了。

涡轮增压技术首次搭载在SAAB 99车型上，这台2.0T涡轮增压发动机可以提供145匹马力的最大功率，让SAAB的最高时速突破了每小时200公里。

也成为了80年代瑞典皇室的御用座驾那么在欧洲，SAAB在80年代成为了瑞典国王卡尔十六世古斯塔夫指定的皇室御用交通工具，所有皇室成员乘坐的汽车、飞机都是SAAB的。

那么SAAB的优异性能和稳定性是非常不错的，古斯塔夫还在1983年给SAAB颁发个证书，表彰它为国家作出的贡献。

推出新技术，再次引领汽车行业发展那么得到王室的青睐也没有让SAAB过于骄傲自满，1985年斯德哥尔摩车展上，SAAB又展示出了革命性发动机直喷技术，又一次引领全球汽车行业的发展。

为了证明这项技术的可靠性，SAAB同时派出了三部SAAB 9000，在美国创造了连续行驶10万公里，并且21天不停顿的这么一个记录。

那个时候SAAB就有点像曾经的Lotus莲花一样，不管它做什么，它都在改变整个汽车世界了。

成也美国，败也美国我们众所周知，现在SAAB不是倒闭了，都不见了对不对。

成也美国，败也美国。

有通用助力，SAAB不断为世界带来变革1990年，通用汽车买了SAAB50%的股权，这个时候通用汽车买它的动机是要借助它汽车行业龙头的雄厚资源，让SAAB成为更加出众的高档车品牌。

通用帮忙使劲，SAAB又为世界带来变革，这史无前例的无氯空气调节系统、32-bit ECU、Sensonic AMT变速箱、SAHR主动安全头枕。

各种各样的发明层出不穷，好多，不断刺激着汽车市场的神经，同行看得吓死，用户看得爽死。

那么人们就开始期待了，SAAB还能带点什么东西，但是就是这个时候，SAAB的传奇要到此为止了。

SAAB完全被通用收购，逐渐走向灭亡2000年通用汽车完全收购了SAAB汽车，并于当年8月份启用了SAAB的新图标。

图标的正中就是一个红色的鹰头狮身带有翅膀的神话动物头像，头上还戴有金色的皇冠，圆形底部为银色的SAAB字母，背景蓝色。

这种动物在瑞典神话中代表警觉、灵敏，这个是符合SAAB汽车安全、动力完全统一的一个特征的。

通用还是认真想的，愿景还是很美好的，理想和现实一般来说也是不相同的。

2003年，SAAB的发动机部门被通用吕塞尔斯海姆部门合并，SAAB一下子就损失1300名工程师和设计师，也直接断送了自己的开发新产品能力了。

在2004年，SAAB在欧洲的营销部门也被整合到通用旗下，通用这一系列的迷之操作让SAAB渐渐失去了自我，这个都没有人了，你怎么去搞这种自我研发对不对？能力大幅下降，这SAAB就不得不大量地使用通用的那些同平台的东西了。

这个就相当于是你卖的就只是一个SAAB的壳，其他都是通用了。

这么一整，就一步步走向灭亡了。

通用受到财政冲击，SAAB申请破产2008年底，次贷危机又来了一拨，财政冲击了通用公司，要求美国联邦政府捐助。

壮士断腕，悍马，滚，庞蒂克，不要了，SAAB，你走，土星，我也不要，全部取消掉了。

随后2011年，SAAB没办法了，提交破产申请，瑞典政府接受了批准。

拥有了64年历史的瑞典著名汽车品牌，现在就只能在我们这个节目里面聊聊了，要开上就蛮少了。

纪念Lotus 70周年：跑车界的帝国兴衰刚刚也提到了Lotus和SAAB是很像的，都是在改变世界的汽车，SAAB是通过各种技术创新，Lotus又靠什么东西能够一夜成名？这些改变世界又独具个性的小众车厂，最出名的两家其实都在日本。

一家是只要一赚钱，接下来一定砸钱开发转子的马自达，另一家是全系标配四驱系统和水平对置的斯巴鲁。

这两家为什么那么执着小众技术？在他们的面前金钱真的就是粪土吗？关键词：小众车了解一下很简单，直接搜索「备胎说车」，回复关键词「小众车」就可以了。

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