因为中国汽车工业发展较晚，直接越过汽车工程体系的黑暗探索史，直接进入较为文明且传统的时代。

“3+3”座椅布局严格说属于汽车历史中的昙花一现，它存在的意义如座位数一样，就是为了在有限的空间里多乘坐人，提高实用性。

要从容的摆下3个座位，车厢宽度是硬性指标。

在90年代，乘用车领域多出现在中型或中大型轿车例如别克世纪、丰田皇冠上，不过这些座椅大多为满足临时坐人需求，坐垫的尺寸以及空间容纳上根本不能跟正常座椅相提并论，因为中部空间被座椅占据，所以档把和驻车机构被整合进中控台部分，怀挡和拉把式驻车几乎成为标配。

别克世纪丰田皇冠Comfort欧洲地小路窄，车体必须压缩的前提下菲亚特别出心裁的推出了Multipla，发布之时便名声大噪，相比为了空间而委曲求全奇丑无比的造型，它的“3+3”布局为其赢得了1999年TopGear杂志评选的年度家庭轿车称号，之后的2001-2004年连续4年蝉联这一荣誉。

本田也在2004年推出一款与菲亚特Multipla类似的“3+3”布局MPV，主要市场就是日本和欧洲，此车型于2009年停产后继无人。

无论是本田F-RV或菲亚特Multipla，要空间最大化满足“3+3”布局，必须采用前置前驱布局，变速器横置也为前排中间低地台做出巨大贡献，怀挡和驻车开关集成于中控也是必须的。

在车长4米左右，车宽不足1.9米的尺寸下容纳完整的6张座椅，造型只能挨刀，近乎垂直地面的侧面设计的确为车内营造较为宽敞的横向空间，但也带来了侧面撞风的负空力学，而且过于方正的造型出现在此类小车上，未免有些过于臃肿。

简单说就是它们确实拥有同等尺寸最大的载物空间和乘坐优势，但却牺牲了空力动力学和造型美观度。

F-RV和Multipla算是“3+3”布局典范，它们开创了先河，却不能源远流长。

既然在机械档把和机械驻车就能实现的布局，放在电子档和电子驻车如此普及的今天更加不是问题，停止它们脚步除了颜值和空气动力学外，我想更重要的原因是成员安全无法得到保障，左右乘客拥有前气囊和侧气帘的保护，而中间乘客要面临距离更近的中控却无处安放保护更全面的气囊组。

高车体、高重心也不利于行驶安定性和车辆操控需求。

所以在车辆普及率极高，车座空置率极高的今天，“3+3”布局的实用性对于颜值、安全来讲，显得不是十分必要了。

（亚夫）