南京长江大桥南京长江大桥是在1968年建成的，由于当时中央对这座桥梁的设计十分的关注，当时的设计标准已经达到了军用标准为了检验桥梁的质量情况，许世友命令118辆坦克，用50米的距离让所有的坦克是依次通过桥梁，当时的坦克重量大约为32吨，用这种方法，长大桥至少嫩巩固承受住3000吨的重量。

当时测试的时候，长江大桥周围是人山人海，都在见证着这个号称共和国辉煌的桥梁的建成，桥梁的坚固程度让所有的人都放下了悬着的心。

梁。

有一个国家也想试试，这个国家就是捷克当时捷克耗费巨资修建了鲁斯尔赖大桥。

捷克是一个很重视桥梁建设的国家，鲁斯尔赖大桥就是它的代表作，这座大桥从60年代开始建造直到1970年才竣工，全长753米，为了彰显大桥的稳固性以及捷克军队的威武捷克决定用坦克来验收大桥，当然桥梁建造者是很自信的，这无疑是给了自己一次成名的机会，验收第二天《日记报》上会把自己的名字刊登在头条，并且前面还会加上“世界著名桥梁建造师”之类的词语想到这儿建造师爽快的答应了坦克验收。

捷克军队的一个坦克团接到了调动令，该团配备的正是T-55中型坦克，T-55型坦克是当时具有革命性的坦克，捷克斯洛伐克于1957到1983年间共制造了2700辆各型T-54与8300辆T-55，桥梁建造者认为，对于桥梁验收最应该考虑的是重量，该型坦克长9.74米， 宽 3.23米， 高 2.65米，战斗全重39.5吨，这个重量虽然很重但是比起满载的大货车比起来还是有些差距的，并且坦克是履带式的比起汽车轮胎式接触面积更大，桥梁的的设计标准是按照大货车的荷载设计，用坦克验收那应该是丝毫不费力。

一声号令，120台T-55坦克伴随着强大的发动机轰鸣声开上了鲁斯尔赖大桥，坦克排出的浓烟顿时笼罩了大桥，人们都在桥下等待着这一壮举的完成在刚驶入大桥时，大桥异常稳定，观看的众领导和部队还纷纷夸赞：这大桥真坚固，这么多坦克上去却令大桥没一点反映。

人群之中顿时充满了快活的气氛。

然后咦？这怎么有缝？卧槽！？坦克第一时间停下据资料显示，鲁斯尔赖大桥中间部分出现裂缝，光桥面就在当时坦克行进的瞬间就出现了12条大裂缝事后捷克又对鲁斯尔赖大桥进行了抢修，据说修复的费用折合成人民币高达10亿值得欣慰的是120台坦克安然无恙