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当前位置:首页 > 头条 > 为何日系三强中,天籁比雅阁和凯美瑞价格更便宜,配置还更丰富呢,是成本更低么?
时间:2019-12-11     来源:网络资源     标签:

今年年初写了一篇关于日产新天籁的分析和预测——《新天籁,不降一万不能买》,如今10个月过去了,我的预测还是被现实打脸了,因为如今新天籁的终端优惠,已经达到了3万元左右,是日系三强B级车中折扣最大的,而它今年以来的累计销量,却几乎是雅阁的三分之一,凯美瑞的一半。

今年9月份,在经过10月份短暂的破万之后,天籁的单月销量再次跌落万台以内,售出9568台,在合资品牌轿车排行榜中位列第26名,而在合资主流品牌B级车中,位列第六,甚至被别克君威赶在了前面。

上市十个月的时间里,新天籁都经历了什么?曾经与雅阁、凯美瑞并列日系三强B级车的它,为什么掉队了?前不久我有机会通过租车的途径,详细体验了搭载VC-Turbo可变压缩比发动机的天籁2.0T版,两天的体验之后,我对天籁换代失败的原因,有了更深刻的认识。

B级车的尺寸,A级车的质感?关于新天籁在质感方面的缺点,在之前的分析文章中已经详细描述过了,比如分辨率落后时代的小尺寸中控屏;全车大面积范围都接近硬塑料的覆盖;如今早已成为主流的全液晶仪表盘,在新天籁上全系缺席;中低配小得可怜的轮胎,以及车窗一键升级和无钥匙进入,在价格逼近27万的顶配上也都局限在前排……我以为之前已经把天籁的毛病挑完了,而这次租了两天车之后,我居然又发现了一系列不吐不快的新槽点。

要知道,我借的可是搭载2.0T发动机、指导价高达26.58万元的次顶配版本!具体有哪些呢?一点一点来看:作为次顶配版本,我租的这台天籁是有倒车影像和360度全景影像的,然而这一点应该点个赞,然而当他我挂入倒挡时,画面的效果还是把我惊到了:360度全景影像到了晚上几乎没有可用性,而倒车影像的清晰度,甚至比我那台8年前在国内上市的沃尔沃S60L还要差得多,这聊胜于无的效果,最终还是让我依靠后视镜完成了停车。

人机交互的体验非常差,我1.74米的身高,坐在驾驶座上伸直胳膊能够直接触摸到的按键、旋钮,几乎只有一半,稍微远一点的按键,都需要探出身子才能勉强够到,这会大大分散驾驶员的注意力,对行车安全就带来了很大的风险。

换挡杆是直线布局,D挡下面还有一个L低速挡,所以当你开车时需要专门留意不能用力过猛,因为一不小心就会挂到L挡。

我在两天内就挂错过三次,直到开出去几百米、发现发动机一直处于很高的转速,才恍然意识到挂到了L挡。

其实直线换挡布局也不算大问题,可是天籁在挡位标识上,并没有像很多车型那样做一个背光设计,从而让你清晰地看到自己挂到了哪个挡位上。

细节的用料非常敷衍,例如车窗控制键,没有任何镀铬或者金属覆盖的装饰,就这么光秃秃的塑料,视觉和触觉感受都很廉价。

而这里再一次忍不住吐槽:都26万多了,一键升降居然还是只局限在前排两个车门。

还有顶配和次顶配版本上的Bose音响,天籁只在中控台上两个角落的喇叭上,悄悄地镶了Bose的标识,不过这不是因为低调,更合适的形容,应该是“自知之明”。

这套音响是我体验过最差的Bose车载音响,全车一共9个喇叭,但丝毫没有环绕音的效果,所有的声音几乎都从前方传入耳朵,此外Bose音响最鲜明的低音效果,在天籁上也丝毫感受不到。

当然,这只是音响效果的问题,对音质要求没那么高的话,还是完全可以接受的,可是天籁糟糕的装配工艺,恰恰带来了一个连对音质没有追求的人,也难以忍受的问题:共振异响。

一开始播放音乐时,隐约听到中控台和车门传来的“哒哒哒”的共振声,后来播放到一首钢琴曲时,才发现异响不是偶然,钢琴的每一个低音,车门和中控台都会一个不落地随之共振。

一台砍成本不遗余力的“旗舰”除了装配工艺差,天籁的用料也是在向A级甚至10万元以内的车型看齐,比如打开后备箱,光秃秃的空间内,一个网兜和挂钩的设计都没有,而掀开盖板后,发现那不过是一张类似硬纸板的材料,稍微用点力,甚至会折弯。

看到这你可能会感叹,日产的节约成本大法,在自己的旗舰轿车上也是无所不用其极了,但是别着急,如果你认为这是日产的极限,就太低估它了。

天籁在节约成本方面让我最“佩服”的,是在按键背光灯和仪表盘显示这些地方。

到了晚上大灯自动亮起时,按键的背光灯也会亮,于是车舱内就会变成这样的效果:你看到的所有按键,除了空调冷热旋钮有蓝色外,几乎全部都是非常有年代感的红色,不同的功能、没有任何的区分。

从车门、到方向盘、到换挡区、到中控台再到中控屏旁边,所有的按键、旋钮背光灯都是统一的红色。

看到这你可能会说,这只是日产的风格选择嘛,怎么扯到成本节约上了?我们姑且不论这种背光灯是不是成本最低的方案,但是有一点非常明确的是,全车提供的背光灯颜色最少,对于采购的成本就会越低。

还有液晶仪表盘的显示,我们知道天籁全系都没有全液晶仪表盘,所以它的液晶仪表尺寸是很小的,很多的功能显示,都挤在这个小屏幕上,而显示的效果,就非常够呛了。

例如ACC自适应巡航,在启动之后,会出现一个小车的图标。

使用这个功能时,有两种场景,一种是前方没有车辆时,本车按照自己设定的速度匀速行驶;而当前方有车辆时,会通过图标告诉驾驶员,雷达已经探测到车辆,即将以一定的距离,与前车保持相同的速度跟随。

这个显示并不是简单的造型效果,而是要明确地告诉驾驶员,本车雷达有没有探测到前方车辆,避免偶尔雷达失效未能识别车辆,驾驶员也可以很快地察觉到,从而自己及时进行减速或者变道的操作。

一般的车型,会在这个时候显示两台车,一台代表本车,一台代表前方车辆,这样是最直观的办法;而一些稍微高级一点的仪表,还会显示出前方车辆的类别,例如轿车、SUV还是卡车,有的甚至会显示出正前方和旁边车道出现的车辆。

那么天籁在遇到前方有车辆时,是怎样提示驾驶员的呢?前方无车时是这样:前方有车时,是这样:看出差别了吗?就是原本那个车标,从空心变成了实心!而特斯拉autopiliot的显示界面,你会感觉到仿佛穿越到了未来:这就是日产换代不到一年的旗舰级轿车,我们却一点旗舰车该有的样子,从设计、做工到用料、配置,我们都能感受到厂家在不遗余力地节约成本。

这样的一台天籁,月销近万台已经是奇迹。

总结没有任何一款车,能够无缘无故能畅销,也没有任何一款车,能够无缘无故地失败。

天籁在B级车中有着多年的积累,换代后做工、质感和配置远逊同级,依然能够实现近万台的销量,靠的除了大幅的终端优惠外,更是在消耗天籁这个名字多年来的口碑。

实际上,消费者如果能够摆脱刻板印象的影响,并详细对比过同级别的其它车型后,天籁的缺点会暴露的更加明显,所以如今的天籁,还不是最差的时候,如果不能在后期尽快补齐用料、配置上的差距,天籁未来势必需要更高的折扣才能换取一定的销量。

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