今年年初写了一篇关于日产新天籁的分析和预测——《新天籁,不降一万不能买》,如今10个月过去了,我的预测还是被现实打脸了,因为如今新天籁的终端优惠,已经达到了3万元左右,是日系三强B级车中折扣最大的,而它今年以来的累计销量,却几乎是雅阁的三分之一,凯美瑞的一半。
今年9月份,在经过10月份短暂的破万之后,天籁的单月销量再次跌落万台以内,售出9568台,在合资品牌轿车排行榜中位列第26名,而在合资主流品牌B级车中,位列第六,甚至被别克君威赶在了前面。
上市十个月的时间里,新天籁都经历了什么?曾经与雅阁、凯美瑞并列日系三强B级车的它,为什么掉队了?前不久我有机会通过租车的途径,详细体验了搭载VC-Turbo可变压缩比发动机的天籁2.0T版,两天的体验之后,我对天籁换代失败的原因,有了更深刻的认识。
B级车的尺寸,A级车的质感?关于新天籁在质感方面的缺点,在之前的分析文章中已经详细描述过了,比如分辨率落后时代的小尺寸中控屏;全车大面积范围都接近硬塑料的覆盖;如今早已成为主流的全液晶仪表盘,在新天籁上全系缺席;中低配小得可怜的轮胎,以及车窗一键升级和无钥匙进入,在价格逼近27万的顶配上也都局限在前排……我以为之前已经把天籁的毛病挑完了,而这次租了两天车之后,我居然又发现了一系列不吐不快的新槽点。
要知道,我借的可是搭载2.0T发动机、指导价高达26.58万元的次顶配版本!具体有哪些呢?一点一点来看:作为次顶配版本,我租的这台天籁是有倒车影像和360度全景影像的,然而这一点应该点个赞,然而当他我挂入倒挡时,画面的效果还是把我惊到了:360度全景影像到了晚上几乎没有可用性,而倒车影像的清晰度,甚至比我那台8年前在国内上市的沃尔沃S60L还要差得多,这聊胜于无的效果,最终还是让我依靠后视镜完成了停车。
人机交互的体验非常差,我1.74米的身高,坐在驾驶座上伸直胳膊能够直接触摸到的按键、旋钮,几乎只有一半,稍微远一点的按键,都需要探出身子才能勉强够到,这会大大分散驾驶员的注意力,对行车安全就带来了很大的风险。
换挡杆是直线布局,D挡下面还有一个L低速挡,所以当你开车时需要专门留意不能用力过猛,因为一不小心就会挂到L挡。
我在两天内就挂错过三次,直到开出去几百米、发现发动机一直处于很高的转速,才恍然意识到挂到了L挡。
其实直线换挡布局也不算大问题,可是天籁在挡位标识上,并没有像很多车型那样做一个背光设计,从而让你清晰地看到自己挂到了哪个挡位上。
细节的用料非常敷衍,例如车窗控制键,没有任何镀铬或者金属覆盖的装饰,就这么光秃秃的塑料,视觉和触觉感受都很廉价。
而这里再一次忍不住吐槽:都26万多了,一键升降居然还是只局限在前排两个车门。
还有顶配和次顶配版本上的Bose音响,天籁只在中控台上两个角落的喇叭上,悄悄地镶了Bose的标识,不过这不是因为低调,更合适的形容,应该是“自知之明”。
这套音响是我体验过最差的Bose车载音响,全车一共9个喇叭,但丝毫没有环绕音的效果,所有的声音几乎都从前方传入耳朵,此外Bose音响最鲜明的低音效果,在天籁上也丝毫感受不到。
当然,这只是音响效果的问题,对音质要求没那么高的话,还是完全可以接受的,可是天籁糟糕的装配工艺,恰恰带来了一个连对音质没有追求的人,也难以忍受的问题:共振异响。
一开始播放音乐时,隐约听到中控台和车门传来的“哒哒哒”的共振声,后来播放到一首钢琴曲时,才发现异响不是偶然,钢琴的每一个低音,车门和中控台都会一个不落地随之共振。
一台砍成本不遗余力的“旗舰”除了装配工艺差,天籁的用料也是在向A级甚至10万元以内的车型看齐,比如打开后备箱,光秃秃的空间内,一个网兜和挂钩的设计都没有,而掀开盖板后,发现那不过是一张类似硬纸板的材料,稍微用点力,甚至会折弯。
看到这你可能会感叹,日产的节约成本大法,在自己的旗舰轿车上也是无所不用其极了,但是别着急,如果你认为这是日产的极限,就太低估它了。
天籁在节约成本方面让我最“佩服”的,是在按键背光灯和仪表盘显示这些地方。
到了晚上大灯自动亮起时,按键的背光灯也会亮,于是车舱内就会变成这样的效果:你看到的所有按键,除了空调冷热旋钮有蓝色外,几乎全部都是非常有年代感的红色,不同的功能、没有任何的区分。
从车门、到方向盘、到换挡区、到中控台再到中控屏旁边,所有的按键、旋钮背光灯都是统一的红色。
看到这你可能会说,这只是日产的风格选择嘛,怎么扯到成本节约上了?我们姑且不论这种背光灯是不是成本最低的方案,但是有一点非常明确的是,全车提供的背光灯颜色最少,对于采购的成本就会越低。
还有液晶仪表盘的显示,我们知道天籁全系都没有全液晶仪表盘,所以它的液晶仪表尺寸是很小的,很多的功能显示,都挤在这个小屏幕上,而显示的效果,就非常够呛了。
例如ACC自适应巡航,在启动之后,会出现一个小车的图标。
使用这个功能时,有两种场景,一种是前方没有车辆时,本车按照自己设定的速度匀速行驶;而当前方有车辆时,会通过图标告诉驾驶员,雷达已经探测到车辆,即将以一定的距离,与前车保持相同的速度跟随。
这个显示并不是简单的造型效果,而是要明确地告诉驾驶员,本车雷达有没有探测到前方车辆,避免偶尔雷达失效未能识别车辆,驾驶员也可以很快地察觉到,从而自己及时进行减速或者变道的操作。
一般的车型,会在这个时候显示两台车,一台代表本车,一台代表前方车辆,这样是最直观的办法;而一些稍微高级一点的仪表,还会显示出前方车辆的类别,例如轿车、SUV还是卡车,有的甚至会显示出正前方和旁边车道出现的车辆。
那么天籁在遇到前方有车辆时,是怎样提示驾驶员的呢?前方无车时是这样:前方有车时,是这样:看出差别了吗?就是原本那个车标,从空心变成了实心!而特斯拉autopiliot的显示界面,你会感觉到仿佛穿越到了未来:这就是日产换代不到一年的旗舰级轿车,我们却一点旗舰车该有的样子,从设计、做工到用料、配置,我们都能感受到厂家在不遗余力地节约成本。
这样的一台天籁,月销近万台已经是奇迹。
总结没有任何一款车,能够无缘无故能畅销,也没有任何一款车,能够无缘无故地失败。
天籁在B级车中有着多年的积累,换代后做工、质感和配置远逊同级,依然能够实现近万台的销量,靠的除了大幅的终端优惠外,更是在消耗天籁这个名字多年来的口碑。
实际上,消费者如果能够摆脱刻板印象的影响,并详细对比过同级别的其它车型后,天籁的缺点会暴露的更加明显,所以如今的天籁,还不是最差的时候,如果不能在后期尽快补齐用料、配置上的差距,天籁未来势必需要更高的折扣才能换取一定的销量。
- 夏天的风 姑娘 老男孩 理想三旬 月半小夜曲 生日快乐 其实 那些年 光阴的故事 少年 后来遇见他 那女孩对我说 世界这么大还是遇见你 火红的萨日朗 想见你想见你想见你 冬眠 关键词 芒种 往后余生 关山酒 年轮说 小镇姑娘 烟雨行舟 记念 你笑起来真好看 来自天堂的魔鬼 学猫叫 你的酒馆对我打了烊 不仅仅是喜欢 浪人琵琶 卡路里 带你去旅行 红昭愿 纸短情长 最美的期待 体面 小跳蛙 悬溺 侧脸 山楂树之恋 我的名字 失眠飞行 有可能的夜晚 追光者 请先说你好 流浪 东西 星球坠落 我的将军啊 烟火里的尘埃 答案 心如止水 我们不一样 嘴巴嘟嘟 晴天 成都 告白气球 南山南 女儿情 天空之城
报歉!评论已关闭。