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个人认为MRJ和ARJ应该从中国国产民机产业形势和日本民机产业形势做比较说明。
国产喷气式客机研制已经进行很久了,对于中国这样体量的国家来说,没有国产干线/支线喷气式客机是可悲的、也是危险的,因此不管国产喷气式客机是否会有国际市场,都必须研制;尽管国产支线客机ARJ21研制过程颇多艰难,但中国借此型号完成了民用喷气式飞机从概念到产品的全过程,换句话说,知道了这个过程是怎么回事,为国产干线客机C919和后续机型的研制探了路。
目前ARJ型号在执飞成都-长沙-上海航线,尽管保持了一定的上座率,但总体是在贴钱运营,不过这步就连当初的AirBus也经历了,当前这种情况也是国家可以接受的。
回到日本的MRJ,日本二战后就几乎没有做过飞机这样的极端复杂产品,尽管它的汽车工业、机械工业、材料工业等相关产业都很发达,但飞机产品包括民机产品在内,是高度集成的产品,零部件做的好,不代表整机可以控制得好,因此MRJ试飞出现问题恰说明整机控制出了问题,日本民机产业还有很长的路要走。
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