很多答主从产品力和国情给出了解答，我想就标致在中国的运营管理来聊一聊。

当然，展开来说的话，先明确它在国内品牌的全名：东风标致。

——很多时候，我们在评论一个品牌的时候，往往忽略了合资方的影响。

2015年是东风标致销量最好的一年，卖出了406412台车，也就是在那一年，我任职某东风标致4S店销售经理，由于是空降到这家店，之前也没有做足功课，看着每个月都在增长的销量，我越来越困惑。

2015年不但东风标致志得意满，408这款车也当了一次本品牌销量大哥。

（也是唯一一次）当时408有三种排量：1.8L、1.2T、1.6T，得益于购置税优惠政策的实施，1.2T成为408的主销车型，1.8L无法享受购置税优惠，1.6T价格过高竞争力不足。

再仔细看一遍这份销量排名，如果我告诉大家，2015年中下旬，经销商的主要备货车型是301，其次是308，大家会怎么想？为什么不是408，而是301？因为301最便宜。

为什么要备货最便宜的车？因为任务压力大，经销商资金不够用了。

为什么大批量进货单一车型就可以完成任务？这就得问东风标致的管理层了。

东风标致的管理层和我接触的其他厂家工作人员完全不同，如果非要用一个词来形容的话，那就是：霸道。

在此之前我根本无法想象一个小小的区域经理可以对经销商投资人呼来喝去，指着总经理鼻子骂。

在我任职期间先后接触到三位东风标致的区域经理和一位大区经理，证实了这股霸道劲还真不是个例。

（我还参与过一场大区工作群内的骂战）其他品牌的区域经理，工作重点是：传达、沟通、协商。

东风标致的区域经理，工作内容只有一个：命令。

每个月的区域工作会议上，都会分析上月的销售数据，数据之外，东风标致有一个最大的假想敌：东风雪铁龙。

销量超不过雪铁龙，那就再接再厉。

销量超过雪铁龙，那就皆大欢喜，再接再厉。

2016年1月初，片区会议上，大区经理传达了总公司的经营思路：“2016年1月份，是2015年的第13个月。

”“所以，虽然我们取得了很好的成绩，但是经销商不能放松。

”“销售任务方面，比12月更重。

”随后我听到了此生最瞠目结舌的一段演讲，来自东风标致大区经理，大概意思如下：“我这个人，崇尚江湖道义，经销商朋友们跟着我干，我就不能亏了弟兄们。

接下来的一个月，任务压力确实很大，甚至超乎我的想象。

在此，我想说，去他X的任务，不管了，我不能让兄弟们受苦，总部这任务，咱不算着了……既然大家都是兄弟，我也算是老大哥，接下来，总部任务不要管，请大家听我的安排就好，我不让进货的店，你就一台车别进，出了事有我扛着，我让进货的店，你一定给我顶住，一台都不能少！我对大家放心，大家也要对我放心！”……随后的一个月，我店仓库装不下了，车子放的到处都有，80%是301。

“不要管任务车型，完成总数就是完成任务。

”——这是厂家的战略方针。

如果说，进货资金压力大会很痛苦，那么东风标致以及通用系的经销商，痛苦值要×2。

因为车价水分大，导致优惠大，可进货的时候都是按照指导价的固定折扣来的，通常在95折左右。

10万的车，9.5万进货，6万卖出去，眼巴巴的等返利，资金压力不说，万一月度、季度出个错，返利扣减，那就更是欲哭无泪。

标致的产品，确实存在着这样那样的问题，但完全可以做一个小众且稳定的品牌。

2015年，投资人对东风标致的评价是这样的的：“做这个品牌比较轻松，一个月累死累活或者吊儿郎当，上下差不了5台车的销量。

”可以看出，彼时的东风标致，即使产品更新差异不大，只要管理层不作死，确实能拥有一个平稳的市场，甚至还能逐年小幅度增长。

后期的断崖式下滑，总结起来无非就一句话：产品伤消费者的心，运营伤经销商的心。