废话讲在前面其实从看了TOKEN在知乎发的那碗鸡血汤以后 ，我就一直在关注他的电动车，怀着满满的恶意。

类似于：这么精彩的故事，到底会骑着一辆什么样的车出现？可那个时候大家都是一片赞扬和期待。

怀着酸不拉几的心情关注了TOKEN两个月，不造为啥已经从反感变成期待。

只是半途而起的廉价期待都被小牛浇灭了，那些全程翘首以盼的人们得有多失望？说真的，连X-Zoomer身上都有更多TOKEN的影子，但小牛身上连一丝他的风格我都看不到。

简直如同殉道般惨烈，但这条道正确么？零、诚实or虚伪？一、电池18650当然很好，但也不是什么外星科技。

1、续航（图片来自牛电官网）应该有挺多人都没看见这两句话吧，字体颜色调的浅一点是有用的。

有几个汉子体重不超过60kg，请举起你的小手~问题是体重不超过60kg，车没电了可能都推不动。

从0到30，从30到50，再从50到0才是我们经常干的，骑的快了还有风阻，到了冬天锂电池还得打20%的折扣。

这么算来实际续航能有60km就算好的了，而好一点的铅酸电车都能达到这个续航。

2、寿命（图片来自牛电官网）18650锂电池和镍氢、镍镉电池的区别：没有记忆，容量密度高，轻，自放电率低。

牛电使用的是2600mAh的钴酸锂电池，充放电300次后，容量缩减10%左右，这个是真的。

但是牛电给出的5年的寿命让人无法信服。

松下600次的充放电次数，要用5年，一年只能充120次。

在实际续航60km的情况下，你两天就得充一次吧，那也得182次呢。

当使用到300次后，容量又会缩减，如果在冬天骑，一天就得充。

所以在松下600次的前提下，锂电池的寿命应该在3年左右。

然后我们欣喜的看到了这个：其实它昨天是长这样的：请为连夜捉bug的网站汪加鸡腿。

3、安全看到上面有人问18650的安全问题，简单说一下。

和传统铅酸电池比起来，18650简直是非常安全的了。

常见的钴酸锂电池在135摄氏度以上，持续加热50min才会发生爆炸，使用好的进口电池，一般情况下是不会有任何安全上的担忧的。

充电宝爆炸起火，是因为他们使用的大多是国产的18650电池，也就是淘宝上卖的那些X火。

国产电芯一致性差，虚报容量，回收翻新的情况不要太普遍哦。

如果你的18650电芯的充电宝还没爆，不是不爆，时机未到。

铅酸电池经常发生的自燃、爆炸、短路、漏液等现象，几乎不会在18650身上发生。

4、PTC、BMS和PACK，大家都有和大家都会我有一个写文案的小技巧，当你觉得这个功能不够炫酷或者太他喵的普通了，就编一个英文缩写放上去，连做产品的老板都看不懂，那就成功了。

所以看着越高大上的功能，其实越普通。

比如这个PTC、BMS和PACK（还有后面的FOC、EBS，LED和GPS就不约了）BMS就是电池管理系统，只要你用一坨18650（不是一颗），你就得有这个家伙。

18650是指直径18mm，高65mm的0形电池，长得和5号电池差不多。

买来的时候是一颗一颗的，你得自己把他们打包起来，这就叫PACK。

因为一坨有很多颗，所以需要一个人来管他们，协调大家的动作，观察有没有人开小差啊、身体素质不好啊、偷懒啊、生病了，就跟宿管差不多，这就叫BMS。

虽然BMS是根据不同的电池定做的，但是技术难度不大。

所有进口的18650电池，每一颗里面都会【自带】保护板和安全阀，他们就叫PTC。

一个功能完善的锂电池保护板，应该包括最高电压限制、最低电压限制、充放电电流限制、短路保护、温度保护等。

在市售的成品锂电池里，最低档的也至少会有一项限流，以提高安全系数。

正规的18650锂电有一个特点，在正极帽底下有一个安全阀，遇到极限情况内部气体会把安全阀顶开泄压，相对比较安全。

所以这些【单独配有】【自主研发】【电动超跑级】【先进】的三字英文短语，都只是软绵绵的充气外层罢了，摸的时候小心点，别戳破了。

二、电机1、无刷无齿现在市场上电动车主要有四种电机：有刷有齿、有刷无齿、无刷有齿、无刷无齿。

听上去有点绕，其实就是刷和齿的排列组合。

他们的排名是这样的：无刷比有刷好，有齿比无齿好。

所以无刷有齿是最贵的，动力最强的，对用户来说保养最省事的（不用保养），但是肯定也有缺点。

简单讲，无刷比有刷的优势明显很多：电机更耐用、更稳定、发热少、免维护。

缺点也很明显：因为永磁结构技术难度大，所以价格高。

而有齿和无齿的优劣并没有这么分明，简单的说，有齿指的是在传动过程中增加了机械减速机构（齿轮），表现就是电动车感觉动力充足，上坡轻松。

但是增加了齿轮成本和噪音。

无齿电机内部的转动部分输出的转矩直接带动最终的轮胎转动，中间没有机械减速，表现就是电动车感觉动力输出较为缓慢，上坡时感觉较沉动力不足，简单说有无力感。

如果有问题需要修理，电机和车轮可能要一起换。

感觉小牛用的应该是无刷无齿的电机，它的平常功率800w，最大功率1680w，用电机的动力弥补了上坡的动力支持，不需要选择成本更高的无刷有齿电机。

2、FOC是啥呢，看看小牛官方的解释：Field-oriented control (磁场导向控制系统)，恩，说了和没说一样，还是不知道是啥。

电机的控制器主要分两种：方波的和正弦波的。

他们俩和无齿有齿一样，谁优谁劣也是个见仁见智的问题。

方波：简单可靠，便宜大碗，起步暴力，刹车爽快；但是噪音大，智能性差、大部分不可调节，容易冲，加速重载时电机效率低。

正弦波：就是这个FOC，全程静音，启动刹车温柔似水，线性控好，加速重载时电机效率高。

相应的匹配就比较麻烦，贵！自身耗电比方波高。

再看看骑上去有什么感觉，方波的感觉就不用多说了，你之前骑的爱玛雅迪大部分都是方波的，一扭把手”嗖“就出去了，一捏闸”嘎“就停了，干脆利落。

正弦波就好像有一辆拖车用弹性软皮绳拖着你的电动车，已经启动了，但是车子过一会才缓缓前行；捏了闸还是有一股小小的动力在后面默默的推着你。

正弦波技术含量高，复杂，贵，但还是有人愿意选择爽快的方波，所以还是看个人喜好。

普通电机+方波控制器一般是83%的总效率，小牛的博世电机+正弦波达到了90%的效率，同时正弦波还有6%的节能转化。

总感觉像是在魔兽里给奶妈穿了一件可以回蓝的装备，有人说这点蓝根本奶不了几口，没意义。

但有的人说关键时刻就靠这几口才不灭团，所以还是看个人。

设想一下，如果你想去一个20km远的地方，但是电量剩的不多了，控制器计算电能和里程后得出只有最高时速不超过15km/h才能到，于是它自动限制了电机的输出，让你不用提心吊胆地一直查看电量。

这种功能比省电更让我觉的实用。

3、凌博72122+EBS根据电机的功率推测小牛的FOC应该用的是凌博72122（猜的），和控制器配套的EBS（又一个三字英文成语）电子刹车系统可以将动能回收。

电子刹车系统是在防锁死（ABS）系统上，采用电子控制取代机械传动来控制制动系统，一般用在电动汽车上。

从发布会上的信息来看，小牛在后轮采用了这一技术，前轮没有，虽然有遗憾但是也可以理解。

这样的改进已经比其他所有电动车的安全性上升很多了。

4、捉到一只bug电机的最大扭矩是110N·m，这没什么问题，但是查看具体参数时，表格里写的是在转速10rmp/min的时候，就能达到这个最大扭矩了。

不知道用什么表情来面对这个数据…钛媒体的通告里是这样写的“100rpm转速下最大扭矩达到100N/m”，所以是官网写错了？